Saison-Test Santa Cruz V10 Carbon

Saison-Resümee


Ich war richtig viel unterwegs mit dem Bike. Über 40 Tage Downhill-Biken. Davon eine Woche in Portes du Soleil. Vier Rennen darunter das Scott Gang Battle und der 24h-Downhill am Semmering. Insgesamt eine sehr lässige Saison.


Bei einem Rahmen für 3900,- Euro müsste aber der Dämpfer auf den Rahmen abgestimmt sein. In Kombination mit dem Buchsenproblem beim CCDB war das doch lästig. Am meisten Freude mit dem Bike hatte ich daher auch in den letzten zwei Monaten der Saison. Ich freue mich wirklich schon auf die neue Saison. Das geringe Gewicht, die Steifigkeit und Laufruhe machen das Biken jedes Mal wieder zu einem Erlebnis.


Nicht unproblematisch ist auch der AngleSet. Fiel er schon am Anfang der Saison etwas negativ auf, so machte er sich am Ende wieder bemerkbar: Wurde das Bike ein paar Tage nicht bewegt, so hat sich der Steuersatz festgefressen. Ich muss allerdings dazusagen, dass ich das Bike fast immer mit Hochdruckreiniger gewaschen hatte. Wegen der Winkelverstellfunktion dürfte da keine vernünftige Dichtung vorhanden sein. Ich muss mir allerdings erst ansehen, was wirklich das Problem ist. Und vielleicht sollte ich meine Waschmethode bei so hochwertigen Rädern nochmals überdenken.

Leider hat sich auch der Unterrohrschutz am Unterrohr leicht gelöst. Hier landen immer das Spritzwasser und der Dreck vom Vorderrad. Ich bin mir noch nicht sicher, wie ich das halbwegs vernünftig reparieren soll.


Ob ich mit dem Bike schneller bin als mit meinem alten ist schwer zu sagen. 24h-Downhill war ich (wieder) schneller als zuvor mit dem 951. Wobei ich glaube, dass ich im letzten Jahr eher ein Kopf-Problem hatte - weniger riskierte und damit weniger überholte und so mehr Zeit liegen ließ. Bei den Worldgames war ich im Rennlauf 3 Jahre hintereinander gleich schnell (1-2 Sekunden Unterschied). 2x mit dem 951. Heuer mit dem V10. Allerdings hatte es die letzten 2 Jahr jeweils rechtzeitig vor dem Rennlauf wieder aufgetrocknet. Heuer hatte es deutlich mehr geregnet und es war noch richtig nass und tief beim Rennen.

Ausblick

Als letzte Woche das neue 2013er V10 Carbon vorgestellt wurde, war ich wirklich positiv überrascht, dass die Kritikpunkte, die ich beim aktuellen hatte, großteils ausgemerzt wurden. So hat das neue im Steuerkopf-Bereich einen Anschlagpuffer für die Gabel, der gleichzeitig als Kabelführung dient.

Außerdem ist das Santa Cruz Syndicate Team von SRAM zu Fox gewechselt. Wäre interessant, ob die RC4 Dämpfer der neuen V10 besser auf das Bike abgestimmt sind.

Scheinbar ist im Lieferumfang der doch nicht ganz sorgenfreie Cane Creek AngleSet nicht mehr dabei.

Was aber richtig überraschend ist: Das neue V10c wiegt um 800 g weniger als das alte. Ein halbes Kilogramm wurde alleine beim neuen Karbon-Hinterbau gegenüber dem aus Alu gespart. Auch der Hauptrahmen wurde nochmals optimiert und um 300 g abgespeckt. Mein Bike hatte 15,66 kg mit Titanfeder-Dämpfer. Mit neuem Rahmen und Luftdämpfer käme man da in Richtung der 14,5 kg Marke!

Mit dem nötigen Kleingeld ist das Santa Cruz V10 Carbon wirklich ein Traum-Bike. Wenn das Dämpfer-Problem (das möglicherweise für andere gar keines ist) ausgemerzt wird, dürfte das 2013er Modell keine nennenswerten Schwächen zeigen.

Natürlich kann man auch mit deutlich günstigeren Bikes Spaß haben. Und schnell machen die Skills und nicht das Bike. Aber ein kleines bisschen mehr Freude macht so ein Edel-Bike schon!

Übrigens: Wer noch immer Zweifel hat, ob Karbon das richtige Rahmenmaterial ist, sollte sich mal die ersten 5 Plätze bei der WM in Leogang ansehen.

Das Bike und die Komponenten habe ich bei meinen (Werbe-)Partnern gekauft: batwheels.de, bike-mailorder.de bikeparts-online.de, mountainbikes.net