Saison-Test Santa Cruz V10 Carbon

Vor zwei Wochen wurde das neue Santa Cruz V10 Carbon 2013 vorgestellt. Damit gibt es auch den Karbon-Hinterbau für die Endkunden. Höchste Zeit also für den Saison-Testbericht von meinem V10 Carbon 2012.

Ende 2006 habe ich von Tom hier vom Forum sein Santa Cruz V10 der 2. Generation abgekauft. Aufgebaut mit feinsten Teilen war das ein echtes Traum-Bike. Mit dem VPP-Hinterbau und den 10 Zoll Federweg musste man sich um das Hinterrad nie Gedanken machen. Für viele mag das zwar suboptimal sein, wenn nur wenig Rückmeldung vom Hinterrad kommt. Aber ich konnte mit dem Bike auf ruppigen Abschnitten mit anderen, normalerweise schnelleren Fahrern gut mithalten – oder umgekehrt hatten sie zu tun mir nachzukommen. Außerdem konnte man auch mal den einen oder anderen Drop zu kurz springen, ohne gröber in Bedrängnis zu geraten. Was allerdings auffiel: Das Bike klebte am Boden und braucht höheren Speed oder einen viel aktiveren Absprung, um gleich weit wie andere zu springen.

Tom hatte auf seinem Bike schon ziemlich viel Karbon verbaut. Seither fahre ich auch auschließlich mit Karbon-Lenker und habe immer Vertrauen in das Material. Zweimal hat ein Karbon-Teil allerdings dran glauben müssen. Die XC-Karbon-Kurbel ist nach 1,5 Jahren gebrochen. Wobei ich bei einem ähnlichen, aber weniger massiven Einschlag, die Nachfolge-Kurbeln - eine Gravity Light - keine drei Monate später zur Unbrauchbarkeit verbogen habe. Und die Karbon-Sattelstütze des Nachfolge-Bikes musste wegen eines Montagefehlers meinerseits dran glauben (Foto, Video).

Nach über drei Jahren und nach der 4. Saison dieses Bikes, musste ein neues her. Ich mochte das VPP-System von Santa Cruz und das Intense 951 war ein ziemlich schickes Bike. Die Entscheidung war also gefallen. Was aber schnell auffällt: Ein Santa Cruz ist hochwertiger. Bei der Verarbeitung, bei den Detaillösungen und beim Lieferumfang. Beim 951 im Speziellen ist außerdem der extrem progressive Hinterbau etwas gewöhnungsbedürftig. Ich habe zwei Jahre gebraucht, bis ich das richtige Setup gefunden habe. Zusammenfassen kann man es so: Wenn dir alle sagen es ist zu weich, du aber nicht durchschlägst, dann passt‘s. Im Stand ist es zwar etwas seltsam, aber beim Fahren (z.B. Planai) hat es sich dann richtig gut angefühlt.

Mit dem Kopf war ich allerdings schon bei einem neuen Bike. Ein V10 musste es sein! Dass das neue V10 mittlerweile ein „Plastikbike“ war, war kein Entscheidungsgrund, aber durch meine Vorliebe für Karbon-Teile durchaus willkommen. Beim Preis musste ich dann aber mal schlucken – waren doch schon die Preise der alten Alu-V10 mehr als heftig.


Lieferumfang V10 Carbon

Mit dem V10 Carbon Rahmen bekommt man noch dazu:

• Cane Creek AngleSet (Winkelverstell-Steuersatz)
• Hintere Steckachse
• Sattelklemme
• Große Fettpresse + Patrone
• Steinschlagschutzfolie am Unterrohr (bereits aufgeklebt)

Im Vergleich zu manchen anderen Rahmen ist auch der Spritz- und Dreck-Schutz für den Dämpfer schon eingebaut. Außerdem hat der Rahmen einen Kunststoff-Kantenschutz am Hinterbau gegen Kettenschlag.


Erwähnenswert ist die Fettpresse für den unteren Link. In der Form habe ich das noch nicht im Lieferumfang eines Bikes gesehen. Allerdings sind die Schmiernippel im 45° Winkel eingebaut und wenn man darauf nicht ganz gerade ansetzt, geht das Fett seitlich neben den Nippel raus.

Die weiche, 1,5 mm dicke Steinschlagschutzfolie in Karbon-Optik geht vom Tretlager weg etwas mehr als 20 cm über das Unterrrohr.